这些年，伴跟着中国经济的高速发展，中国的汽车保有量抓续攀升，就在最近我国汽车保有量达到3.7亿辆的音讯传来，面临着超高的数目，咱们该如何看待？在这个产业换挡的要害时间，存量期间的争夺战又该若何办？

一、我国汽车保有量达3.7亿辆

6月23日，在国新办举行的新闻发布会上，商务部副部长盛秋平先容，杀青咫尺，我国汽车保有量达到了3.7亿辆，汽车销量联接17年位居全球第一，是名副其实的汽车大国。

汽车业是国民经济的战术性、支柱性产业，是扩破费、稳投资、惠民生的重设施域。盛秋平指出，从破费看，汽车类商品零卖额占社零总数的比重约为10%；从投资和出口看，汽车业占制造业投资、汽车及零部件占货色贸易出口的比重均在6%傍边。

如今，汽车破费方位正在发生变化。一方面，新车破费增长阶段性承压。1—5月，我国汽车产销辞别完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比辞别着落4.6%和4.2%。与此同期，二手车往还810万辆，逆势增长2.3%。

另一方面，汽车正从单一的交通用具向“智能出动生活空间”加快拓展，围绕汽车使用所催生的汽车后阛阓蕴含着巨大的发展后劲。

据IT之家此前报谈，在6月13日的2026中国汽车重庆论坛上，李斌在演讲中对现时行业步地作出研判：国内乘用车保有量已达3.7亿辆，汽车阛阓厚爱告别高速增量期，全面投入存量竞争阶段。结合阛阓走势判断，本年国内汽车零卖销量瞻望同比下滑15%至20%，行业竞争也随之投入最为摧折的决赛阶段。

二、存量争夺战下汽车产业畴昔安在？

我国汽车保有量厚爱冲突3.7亿辆，这毫不单是是一个通俗的数字里程碑，它更像是一个产业周期的分水岭。面临这么一个高大的存量阛阓，咱们究竟该如何谛视畴昔的出息？

率先，中国汽车产业生命周期一经投入纯属阶段。从咫尺的阛阓基本盘来看，3.7亿辆一经是一个绝顶高大且具有决定性敬爱的存量了。这就意味着，中国汽车产业一经透澈告别了阿谁只消造出车就能卖掉的轻视式鸿沟膨胀阶段。往常那种依靠浸透率莳植、依靠首购东谈主群拉动的“增量狂欢”一经斥逐。咱们正在投入一个相对纯属的存量换新阶段。从产业生命周期的角度看，这是一个势必的轨迹。

当增量红利被吃干抹净，阛阓的竞争焦点就会从“把蛋糕作念大”变成“在现存的蛋糕里多切一块”。这种竞争的烈度，毫不是往常那种仁爱的阛阓中分，而是真刀真枪的尖锐化绞肉机。在这个阶段，车企的每一分阛阓占有率，都是从竞争敌手嘴里硬抠出来的。存量期间最大的特征等于零和博弈，你多卖一台，别东谈主就少卖一台，这种结构性的紧绷感，会让统共身处其中的企业感到窒息。

其次，存量深耕将会是这个阛阓发展阶段的势必。伴跟着阛阓的发展，阛阓马太效应将会抓续加重，价钱战的囚徒逆境也正在突显，阛阓竞争将会投入互异化竞争的新阶段。在增量期间，天下都能喝到汤，但在存量期间，只好袼褙才略吃肉。咱们会看到，短缺中枢时间和鸿沟效应的边际车企，糊口空间会被相当压缩，行业王人集度会进一步向头部聚拢。

与此同期，无底线的价钱战其实是一种典型的“囚徒逆境”，天下都在降价，谁也不敢先停，成果等于全行业的利润被摊薄，最终受损的是统共这个词产业链的健康度。

是以，靠拼刺刀、拼底线来抢阛阓的期间快杀青了。畴昔的竞争，必须跳出同质化内卷的泥潭，走向互异化。这种互异化不单是是外不雅筹算的不同，更是品牌内核、时间阶梯、以至是办事生态的全方针区隔。

第三，车企的战术念念维需要发生一次根人道的回转。往常车企造车，总想着夤缘统共东谈主，恨不得一款车包打天地，放浪压库给经销商，追求十足的销量数字。这种逻辑在当今行欠亨了。畴昔的阛阓，颗粒度必须更细。咱们建议场景驱动，什么叫场景驱动？等于你要潜入到用户的具体生活截面里去。是接送孩子的高频短途，如故周末的露营越野，亦或是特定功绩群体的用具属性？基于这些具体场景去界说家具，打造抓续性的爆款，这才是最大的阛阓逻辑。爆款不是只怕，而是对垂直需求的精确打击。

而况，咱们还要看到产业鸿沟的消融。汽车一经不再是一个通俗的交通用具，它正在变成一个出动的智能末端。在这个前提下，和具身智能、低空经济的跨界会通将成为不可逆转的趋势。畴昔的汽车，很可能等于具身智能的一个最大载体，它具备感知、方案和实行才略；而在立体交通的构想下，汽车与低空飘舞器的时间协同、场景互通，也会助长出全新的生意模式。车企如若不成站在这个维度去布局，晨夕会被降维打击。

第四，阛阓产业链深化也将是势在必行。伴跟着阛阓的发展，整车制造的利润空间正在被极限压缩，按照浅笑弧线的表面，价值会向产业链的后端转机。3.7亿辆的保有量，这是一个多么恐怖的后阛阓基数。维保、二手车灵通、汽车改装、以至汽车金融和软件订阅，这些车后办事将会成为产业链上最丰厚的利润奶牛。畸形是二手车阛阓，往常一直是不冷不热，以至有些灰色，但当今初始确凿发力了。跟着二手车灵通政策的完善和限迁的全面根除，二手车算作存量流转的中枢要道，其阛阓活力将被透澈引发。一台二手车的流转，每每能带动新车置换的链条。

与此同期，在这3.7亿辆的高大盘子里，新动力转型替代也在抓续加快。老旧燃油车的淘汰周期，结合新动力时间的纯属，正在变成一股强劲的置换势能。谁能把这股势能接住，谁就能在存量替换的波浪中占据主动。车企不成只是盯着新车销售，必须从全生命周期的角度去臆想用户，把卖车变成统共这个词用车周期的办事闭环。

因此，3.7亿辆不是至极，是起始。它秀气着中国汽车产业从"大"走向"强"果然凿西宾才刚刚初始。增量期间靠胆子，存量期间靠脑子，各家车企不知谈想显著了莫得。